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    其他地方的殷鑒在前且不說,在當地,校車超載是一個早被察覺和發現的問題,為什么沒有做出切實的措施,反而一任“超載”下去,直到釀成不可挽回的悲???家長的反映為什么無人處理,是相關部門的反應速度問題,還是如同其他一些社會問題的群眾反映一般就此沉沒下去?涉事幼兒園不自行整改,相關部門面對隱患就束手無策了嗎,在另一些時候,政府部門為什么反而表現得格外強硬?當地教育部門為什么也沒有把這樣的安全隱患告知交通管理部門……

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    這不是一般的疏忽,不是沒有發現問題。校車超載問題,不是可以由工作作風、責任感所能解釋的,它可以說是當地相關領域的治理失敗的一個證明。

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    孩子的生命安全必須得到最高程度的保障,校車悲劇不能一而再地發生,那些深層次問題必須被正視并切實的解決。 進入退休季的實訓老師開始青黃不接

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  北京科技大學高等工程師學院工程訓練中心主任王建武正在發愁。與很多同行一樣,這位33歲的工程師帶領的是一支正在老去的隊伍。

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  王建武領導的工程訓練中心共有36位成員,承擔學生必修的“金工實習”等實訓課。他們平均年齡在50歲左右。他算了一下,從2012年開始的很多年里,只有2015年不會有人退休。

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  在清華大學基礎工業訓練中心,據機械制造實習部部長助理陳均林介紹,實習部人員的平均年齡在45歲到50歲之間,到2014年,50多人中預計就有一半退休。

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  另一所工科名校天津大學機械工程實踐教學中心也即將進入“退休季”。三四年以后,在職的50人里將有10余人退休。該中心已經處于缺編狀態。

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  陸續告別這里的年長者,是大學校園里的特殊群體。他們承擔工程實踐類課程的教學,但并非教授,通常也不具備高人一等的學歷,而是工程師或工人,很多人早年畢業于中等或者高等職業學校。但是對于工科學生來說,是這些老師手把手地帶他們認識什么是銑床,什么是車床。

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  這些人的工作對于教育的重要性不言而喻。即使只考慮工程教育領域——中國擁有全世界規模最大的工程教育,絕大多數高校開設了工科,超過三分之一的在校生讀工科專業。而這個龐大群體的動手能力,并不是從學識淵博的教授那里得到的。

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